Мировая аэрокосмическая промышленность является очагом инноваций в области проектирования и изготовления прототипов с ЧПУ, ежегодно производящих миллионы и миллионы сложных металлических деталей.

Важным инструментом в распоряжении аэрокосмической промышленности является CNC обрабатывающий фарфор. Аэрокосмическая обработка прототипов с ЧПУ приводит к созданию передовых деталей самолетов из легких металлов, таких как титан и алюминий, в то время как проектирование также является ценным устройством для прототипирования для отделов аэрокосмических исследований и разработок.

Авиационная обработка также охватывает ряд областей применения. Будь то коммерческие самолеты, военная техника или даже космические путешествия, техника с ЧПУ играет огромную роль в разработке и производстве прецизионных аэрокосмических компонентов.

Эта статья служит обзором того, как обработка с ЧИСЛОВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ используется в авиационной промышленности. В нем рассматриваются приложения для обслуживания прототипов аэрокосмической обработки с ЧПУ, материалы для аэрокосмической обработки и многое другое.

Что такое попутный ветер?

Аэрокосмическая промышленность — это очень разнообразный рынок, включающий множество подсекторов, охватывающих все, от промышленной авиации до исследования космоса. Его стоимость как мирового рынка обычно оценивается примерно в 800 миллиардов долларов.

Создание аэрокосмической отрасли включает в себя создание деталей для промышленных, промышленных и военных заказчиков, при этом правительства являются одними из крупнейших подрядчиков в этом секторе. В Соединенных Штатах, например, двумя крупнейшими покупателями аэрокосмической продукции являются Министерство обороны и НАСА, агентство аэронавтики и космических исследований страны.

Из-за огромного количества аэрокосмических подотраслей и большого количества приложений и продуктов в этих подотраслях, аэрокосмическая промышленность требует широкого спектра производственных технологий, от традиционных методов, таких как литье и сварка, до передовых систем, таких как разработка металлических добавок. Аэрокосмическая техника ЧИСЛОВОГО УПРАВЛЕНИЯ находится где-то между этими двумя крайностями, становясь признанной технологией, которая, тем не менее, предлагает передовой стиль и возможности материалов.

Что такое услуга прототипа механической обработки TIKPRECISION с ЧПУ?

Услуга обработки прототипов станков с ЧПУ — это развивающийся процесс удаления секций компонентов из заготовки с использованием станочных режущих инструментов. А архитектура ЧПУ, безусловно, представляет собой цифровую версию механической обработки: компьютеры управляют моторизованным обрезным оборудованием для быстрого и точного формирования новых деталей.

Разработка Tailwind CNC восходит почти ко времени изобретения самого сервиса прототипов CNC-обработки в 1942 году. Одним из первых применений руководителей CNC для аэрокосмической отрасли было производство переборок и обшивки крыльев. Сегодня можно обрабатывать многие аэрокосмические детали, такие как трансмиссии, детали шасси и электрические элементы. Услуга прототипа станка с ЧПУ также может использоваться для ремонта или модификации существующих деталей, добавления подробных функций или добавления выгравированной текстовой информации, такой как серийные номера.

Поскольку многие работы по космической обработке связаны с созданием критически важных компонентов конечного использования, требуется точная обработка с помощью высококачественных 5-осевых инженерных центров. Для некоторых деталей — например, деталей реактивного двигателя — могут потребоваться допуски до 4 микрон, что намного меньше, чем обычно допустимо при обслуживании прототипа на станке с ЧПУ.

Аэрокосмическая техника также является важной формой прототипирования во время учебы и продвижения. Станки с ЧПУ подходят для прототипирования металлических аэрокосмических деталей, которые впоследствии будут изготавливаться методом литья или другими методами.

Детали для обработки деталей с ЧПУ TIKPRECISION

Аэрокосмическая обработка отвечает за многие вспомогательные детали, начиная от жизненно важных деталей двигателя самолета и заканчивая легкими пластиковыми деталями салона.

Детали, предназначенные для обработки в аэрокосмической отрасли, обычно представляют собой детали небольшого объема, требующие высокой прочности и точных характеристик. Размер таких деталей, как правило, ограничен размерами анатомических центров с ЧПУ, но могут использоваться несколько различных элементов — обычно титановые или алюминиевые сплавы, но также доступны дополнительные варианты, такие как дизайнерские пластики и композиты. Некоторые детали могут подвергаться постобработке только после литья или экструзии.

Аэрокосмическая техника может быть использована для прототипов и конечных деталей. Однако детали для конечного использования должны соответствовать строгим критериям безопасности, стандартам и сертификатам.

Услуги по обработке прототипов деталей для аэрокосмической промышленности с ЧПУ включают (но не ограничиваются):

• Детали шасси
• Лопасти турбины и различные другие компоненты двигателя самолета
• Кожухи двигателя
• Устройства для генерации кислорода
• Корпуса фильтров для систем фильтрации жидкости и воздуха
• Электрические разъемы для подключения электрических систем
• Управление движением
• Исполнительные
• Компоненты фюзеляжа
• Ребра крыла
• Диски
• Валы, относящиеся к передаче мощности
• Ракетные корпуса и дополнительные компоненты
• Детали кабины
• Сиденья, подлокотники и подносы
• Квалификация космической обработки

Обслуживание прототипа с ЧПУ для аэрокосмической отрасли на самом деле является критической процедурой, которая не оставляет права на ошибку. В то время как некоторые отрасли промышленности допускают нестрогие допуски и варианты материалов, аэрокосмическая промышленность требует абсолютной точности и согласованности, чтобы гарантировать безопасность человека.

Различные приложения и детали должны соответствовать различным требованиям и аккредитациям, и существует несколько спецификаций для конкретных стран, а также международные. Тем не менее, одной важной сертификацией, применимой ко многим приложениям, безусловно, является квалификация AS9100, всемирный стандарт SAE, присуждаемый поставщикам, которые обычно описываются как «Модель, предназначенная для обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, установке и обслуживании». .

Расширение ISO 9001, квалификация AS9100 определенно не требуется для создания всех видимых деталей, но клиенты могут искать поставщиков с сертификацией, чтобы гарантировать качество.

Другие важные сертификаты, разработанные для аэрокосмической обработки, включают ITAR (Международные правила торговли оружием), набор руководящих указаний Государственного отдела США, в котором излагаются требования All of us для продажи и производства технологий, включенных в Список боеприпасов ALL OF US, и отчеты о проверке первого изделия AS9102. , что свидетельствует о соответствии авиакосмической части требованиям проверки.

Этот вид сертификации не обязательно требуется только для создания аэрокосмических прототипов, поскольку прототипы не будут использоваться на действующих самолетах.

Поставки прототипов станков с ЧПУ

Сервисное проектирование прототипов станков с ЧПУ, как правило, представляет собой универсальный процесс, который можно использовать для изготовления компонентов как из сплавов, так и из пластмасс. Однако в атмосфере безраздельно господствуют два драгоценных металла: титан и легкий алюминий. Это, безусловно, связано с большой мощностью (особенно титановых) и легким весом (особенно алюминиевых) элементов.

Титановые сплавы

Ни в одной отрасли мира не используется больше титанового сплава, чем в аэрокосмической. Легко понять, почему это может быть так: сталь обеспечивает отличное соотношение прочности к весу, устойчива к коррозии и стабильно работает при экстремальных температурах. Титан стал основным ресурсом в аэрокосмической отрасли, и в следующем столетии его использование еще больше возрастет.

Самолеты, которые используют большое количество титана по разным причинам, включают коммерческие автомобили, такие как Airbus A380 и Boeing B 787, а также военные самолеты, такие как F-22, Farrenheit/A-18 и вертолет UH-60 Black Hawk.

Титановые авиационные детали состоят из частей планера и авиационных двигателей, таких как диски, лопасти, валы и кожухи. Многие из них могут подвергаться механической обработке.

Поскольку он тверже, чем алюминий, он может быть сложнее для обслуживания прототипов станков с ЧПУ, что приводит к износу устройства и накоплению тепла. Это означает, что для аэрокосмической обработки титана может потребоваться снижение частоты вращения станка и увеличение количества стружки. (Дополнительную информацию см. в нашем руководстве по обработке ti.) Тем не менее, поскольку обработка воздушного пространства обычно включает в себя самые передовые и высококачественные продукты обработки, такие проблемы, несомненно, возникают редко.

Алюминиевые металлы

Еще одной широко используемой сталью при обработке катушек, которая существует примерно дольше, чем титан и современные композиты, может быть алюминий.

Алюминиевые сплавы легкие и обладают высокой прочностью на растяжение. Легкий алюминий образует оксидное покрытие при воздействии воздушного потока, что делает его устойчивым к коррозии, и, безусловно, он также чрезвычайно поддается формованию (поэтому больше, чем титан), что упрощает его обработку.

В аэрокосмической обрабатывающей промышленности прототипов с ЧПУ наиболее распространенным металлическим сплавом является легкий алюминий 7075, основным легирующим элементом которого обычно является цинк. Несмотря на то, что 7075 не поддается механической обработке из дополнительных сплавов, он обеспечивает превосходную усталостную электрическую мощность. Из этого материала созданы многие элементы крыльев, фюзеляжа и опорной конструкции.

Дополнительные обрабатываемые аэрокосмические алюминиевые сплавы включают 4047 (облицовка/наполнитель), 6951 (ребра) и 6063 (конструкционный). Сплавы серии 6000 обычно считаются более поддающимися механической обработке, чем другие.

Суперсплавы Inconel для обслуживания прототипов станков с ЧПУ

Корпорация Special Metals разработала ряд аустенитных суперсплавов на основе никеля и хрома под названием Inconel.

Один конкретный сорт продукта, Inconel 718, был разработан специально для пасмурных работ. Одним из первых его громких применений был корпус диффузора двигателя самолета (деталь невероятно высокого давления, которая соединяет компрессор с камерой сгорания) двигателя Pratt & Whitney J 58, который использовался в таких автомобилях, как Lockheed SR-71. Черный дрозд.

Inconel 718 совсем недавно использовался SpaceX Илона Маска в коллекторе двигателя своего двигателя Merlin, питающего ракету-носитель Falcon 9. Обычно это также встречается во многих других элементах потолка, таких как режущие лезвия турбины, воздуховоды и выхлопные системы двигателей.

Инконель 718, как закаленный металл, должен подвергаться прецизионной обработке с использованием как можно меньшего количества проходов; Машинисты обычно применяют очень агрессивную, но медленную резку, используя приложение для жесткой нарезки. Тем не менее суперсплав дает хорошую свариваемость.

Инженерные пластиковые материалы

В дополнение к таким металлам, как титан и легкий алюминий, аэрокосмическая обработка может легко включать использование высокопроизводительных материалов такого типа, как PEEK, поликарбонат и Ultem.

Пластмассы могут стать полезной заменой металлов из-за их очень легкого веса, отличной ударопрочности и виброустойчивости, герметизирующих свойств и уровня химической стойкости. Они также обеспечивают превосходную электрическую изоляцию металлов.

Аэрокосмическая промышленность С ЧИСЛОВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ Обработка архитектурных пластиков позволяет производить аэрокосмические детали, такие как интерьеры бревенчатых хижин, столы-подносы, подлокотники, корпуса, накладные прокладки, изоляцию, трубки, детали клапанов и приборные панели с подсветкой.